[ASTRO II] Problem z ruszaniem na zimnym silniku

[J 23]

Uważam że warto od tego zacząć ( bynajmniej ja bym tak zrobił).
Warto by próba była zrobiona dosyć starannie na zimnym silniku a dla potwierdzenia ewentualnych różnic dodatkowo na ciepłym.
Jeśli mechanik dłubiący przy sprzęcie będzie starszej daty ( bardziej doświadczony wiedzący o co chodzi) można zasugerować mu również by zrobił próbę olejową ( da to przy okazji prawdziwy obraz kondycji silnika).
Przy mało przejrzystych wynikach z pomiaru kompresji można pokombinować podłączając do kolektora ssącego wakumetr zaślepiając główny dolot. Przy kręceniu ręcznie wałem da to podpowiedź czy wszystkie gary mają mocno zbliżoną wartość zasysu powietrza/mieszanki. Jeśli różnice będą znacząco odbiegać od siebie da to podpowiedź co do różnicy w korektach.Do tej jednak operacji sprawdzania mechanik musi być kumaty a kręcenie wałem z mocno zbliżoną prędkością ( naturalnie ręcznie dla ułatwienia z wykręconymi świecami).

[zagłoba]

Wywód jak dla mnie logiczny. Ok, po weekendzie skontaktuje się z warsztatem i poproszę o sprawdzenie sprężania.

Byłem pewny, że sprawdzałeś. Albo już nie ogarniam

[MHM]

Byłem pewny, że sprawdzałeś. Albo już nie ogarniam

Ciśnienie sprężania było sprawdzane (i to kilka razy) przy okazji walki z wypadania zapłonu. Przy obecnym problemie jeszcze nie było sprawdzane. Przynajmniej warsztat mi nie mówił aby to sprawdzali.

[pituszek]

MHM spokojnie ,mam bardzo podobne objawy po wymianie uszczelek dolotu.Rozebrałem wszystko jeszcze raz ,złożyłem i nie pomogło.To jakaś duperela i jest tylko kwestią czasu kiedy to rozgryzę.Narazie lpg ustawiłem mapami i korekty są na 0 ,ale to nie jest jeszcze to .

[MHM]

Raport z pola walki:
Dolot uszczelniony - brak poprawy.
Ciśnienia w cylindrach sprawdzone - są w normie. Różnica pomiędzy cylindrami w granicach błędu pomiarowego.
Podmieniono MAF na nowy - brak poprawy.
Cewka zapłonowa - bez zmian.
Nowa pompa paliwowa (bo ciśnienie paliwa było 10psi poniżej minimum) - problem nie rozwiązało.
Czujnik temperatury sprawdzony - jest ok.

Odbieram salon w poniedziałek i będę jeździł aż coś wymyślę albo problem się pogłębi. Może wtedy się wyjaśni co to za dolegliwość.


Wysłane z Drogi Mlecznej przy użyciu Tapatalka

[J 23]

Po przeczytaniu raportu z pola walki sugeruję na próbę odpiąć czujnik temperatury cieczy. Powinno to ogłupić sterownik silnika wrzucając go w tryb awaryjny ze stałą zwiększoną dawką paliwa ( powinno to dać różnicę w pracy silnika). Następnie można na próbę odłączyć "przepływkę" co również ogłupia sterownik silnika wrzucając go w tryb awaryjny utrzymując stałą dawkę paliwa ( brak korekt wrzutu paliwa na poszczególne cylindry). Jeśli jedna lub druga próba nie da efektu w zmianie pracy silnika (naturalnie na plus) tu sugestia z nieszczelnością zaworów lub cylindra/tłoka z mojej strony nie ma potwierdzenia. Wystarczy niewielki wżer na przylgni zaworu/zaworów ( mowa tu o ssącym) a przedostająca się kompresja (czy wręcz nawet spaliny podczas pracy) powoduje mocne zawirowania w kolektorze dolotowym i szaleństwo w korektach wtrysku.Co za tym idzie falowanie obrotów czy wręcz nawet gaśnięcie przy próbie obciążenia silnika.

[J 23]

Najprostszą próbą sprawdzenia szczelności zawory/gniazda zaworowe jest ustawienie silnika w pozycji ich całkowitego zamknięcia na danym cylindrze i podanie poprzez otwór świecy sprężonego powietrza. Nie raz wystarczy tylko słuch czy podane powietrze przedostaje się do kolektora a nie raz (jeśli próba jest w dość hałaśliwym miejscu) wystarczy położenie kartki papieru na dolocie której ruch daje efekty wizualne co do szczelności.
Naturalnie próby dokonuje się na ciepłym lub zimnym silniku w zależności od danego przypadku
Tylko 100% pewność szczelności ma sens dalszej walki w szukaniu przyczyny kulawej pracy silnika.

[MHM]

(Bez)Szczelność zaworów sprawdzona. Są szczelne.

Próbuje namierzyć czujnik temperatury który wg wszelkich informacji jakie znajduje powinien być koło termostatu. Powinien mieć 1 albo 2 PINy. Ale w tej okolicy znalazłem tylko kabel (chyba) od masy i jedno coś z wtyczką 5 PIN. Wg RA to jest EGR. Przynajmniej tak samo wygląda od strony wtyczki.

https://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=1112801&cc=1028089&pt=4968&jsn=564

I po wypięciu pojawia się błąd EGR (P1406). Ale w "nagrodę" znika falowanie na zimnym silniku. Przynajmniej na postoju i po wbiciu biegu. Nie testowałem jeszcze jazdy.
Z tym, że nadal mam wysokie korekty (30-40%).

[zagłoba]

Koło termostatu masz czujnik temperatury, wymieniałem, więc wiem. On chyba daje sygnał do ecu a na zegar jest z lewej strony bloku. Ale nie pamiętam dokładnie, bo robiłem to z 4-5 lat temu.
Jak znajdę fotkę, to wyślę.

[MHM]

Koło termostatu masz czujnik temperatury, wymieniałem, więc wiem. On chyba daje sygnał do ecu a na zegar jest z lewej strony bloku. Ale nie pamiętam dokładnie, bo robiłem to z 4-5 lat temu.
Jak znajdę fotkę, to wyślę.

Tak, ten czujnik temperatury koło termostatu daje info do kompa. I dlatego go poszukuje.
Tylko coś mi z tym EGR nie pasuje. Ten z linku RA wygląda na EGR który wg YT powinien być za kopułką rozdzielacza. Tylko skąd w tej sytuacji błąd 1406 ?

Wysłane z Drogi Mlecznej przy użyciu Tapatalka

[zagłoba]

Egr też obok jest. Czujnik temperatury wygląda jak czujnik temperatury i nie inaczej, więc patrz cierpliwie a sam się pojawi

[J 23]

Odłączenie EGR to nic innego jak ograniczenie lewego powietrza (spalin) które trafia do dolotu na wolnych obrotach. Jeśli jest poprawa w pracy silnika to dale to podpowiedź że dolot jest nadal nie szczelny. Korekty szalejące pomimo fizycznego odłączenia EGR oznaczają w dalszym ciągu lewe powietrze w dolocie (przy założeniu 100 % szczelności zaworów) lub problem z napełnianiem cylindrów ( luzy zaworowe,kondycja krzywek wałka rozrządu,elementy wpływające na otwarcie zaworów).

[zagłoba]

A Ty zdaje się masz tam stożek? Kiedy go konserwowałeś? Czy olej z niego nie zapierdolił przepływomierza?

[MHM]

Nie mam stożka.
Radość z odpietego egr i braku falowania była przedwczesna. Dzisiaj po pracy odpaliłem i falowanie aż do zgaśnięcia wróciło.

Wysłane z Drogi Mlecznej przy użyciu Tapatalka